El Gobierno de la provincia de Buenos Aires anunció que comenzará a elaborar el proyecto para transformar en autovía la Ruta Provincial 88, el corredor que une Mar del Plata con Necochea y que registra un preocupante historial de siniestros fatales.
El anuncio fue realizado por el ministro de Infraestructura, Gabriel Katopodis, luego de reunirse con la madre de Ana Peralta Rondanina, la adolescente de 15 años que falleció días atrás tras un choque ocurrido sobre esa ruta.
Según explicó el funcionario, el primer paso será desarrollar un proyecto técnico que permita definir la futura doble vía y, a partir de allí, gestionar el financiamiento necesario para concretar la obra. Katopodis admitió que se trata de una intervención de gran envergadura, pero sostuvo que contar con un proyecto ejecutivo es indispensable para que la iniciativa pueda avanzar en el futuro.
El anuncio despertó inevitablemente comparaciones con la situación de la Ruta Nacional 5, un corredor estratégico para el centro-oeste bonaerense y La Pampa cuya transformación en autovía es reclamada desde hace décadas por vecinos, intendentes, entidades rurales y empresarias. Sin embargo, existe una diferencia fundamental: mientras la Ruta 88 depende de la Provincia de Buenos Aires, la Ruta 5 está bajo jurisdicción nacional, por lo que cualquier proyecto de duplicación de calzada debe ser impulsado y financiado por el Gobierno nacional, a través de Vialidad Nacional o del esquema de concesiones vigente.
Precisamente, los reclamos por la Ruta 5 volvieron a cobrar fuerza en los últimos meses tras conocerse que la nueva concesión del denominado "Tramo Pampa" contempla tareas de mantenimiento, repavimentación y cobro de peajes, pero no incluye la construcción de la autovía, una de las principales demandas de las comunidades atravesadas por el corredor. Diversas entidades empresarias del noroeste bonaerense, junto al colectivo ciudadano "Ruta 5 Autovía Ya", continúan insistiendo en que la obra es prioritaria debido al intenso tránsito y a la elevada cantidad de siniestros fatales.
En ese contexto, aunque el proyecto anunciado para la Ruta 88 no implica un antecedente directo para la Ruta 5, sí vuelve a poner en agenda la necesidad de avanzar con obras de infraestructura vial en corredores donde la seguridad es una deuda pendiente. La diferencia de jurisdicción impide trasladar automáticamente la decisión provincial al ámbito nacional, pero el caso demuestra que, frente a reclamos sostenidos de la sociedad y al impacto de las tragedias viales, la planificación de nuevas autovías puede volver a instalarse en el debate público como una política necesaria para reducir la siniestralidad y salvar vidas.
