El Gobierno nacional se prepara para publicar en diciembre los pliegos que definirán la privatización de Belgrano Cargas y Logística, la empresa que opera más de 7.600 kilómetros de vías en 17 provincias.
Según confirmaron fuentes de la Casa Rosada, el proceso se encuentra en su tramo final, con las áreas técnicas abocadas a valuar los activos de la compañía, uno de los pasos más complejos del procedimiento.
El esquema de privatización, establecido por el decreto 67/2025, prevé una desintegración vertical de la empresa, con la venta y concesión de sus distintos componentes. No será un único pliego, sino varios publicados en simultáneo:
El material rodante —locomotoras y vagones— se venderá por remate público.
Las vías férreas y los inmuebles aledaños se concesionarán a través de licitaciones nacionales e internacionales bajo régimen de obra pública.
Los talleres ferroviarios también serán concesionados.
Los fondos obtenidos por la venta del material rodante se destinarán a un fideicomiso para financiar obras en las vías concesionadas. El Gobierno sostiene que este modelo busca evitar esquemas monopólicos, tanto privados como estatales, y generar un sistema con múltiples operadores especializados.
El proyecto contempla además un sistema de infraestructura de acceso abierto, por el cual el concesionario deberá permitir el tránsito de cualquier operador de cargas. Las tierras y las vías seguirán siendo propiedad del Estado nacional.
El Ejecutivo estima que la compulsa se extenderá hasta fines del primer trimestre de 2026, una vez finalizado el período de consultas y presentadas las ofertas definitivas. Según fuentes del sector, existen al menos tres grandes grupos empresariales interesados en los segmentos más relevantes de las líneas Belgrano y San Martín:
Un consorcio cerealero encabezado por Aceitera General Deheza (AGD), acompañado por ACA, Bunge, Cargill, COFCO y Louis Dreyfus.
La minera británica Río Tinto, que representa el interés del sector en fortalecer el transporte ferroviario desde las zonas cuyanas y del NOA.
Grupo México Transportes (GMXT), operador de los principales ferrocarriles de México y Florida, que promete inversiones cercanas a los 3.000 millones de dólares.
El proceso genera particular sensibilidad estratégica: se trata de uno de los recursos de infraestructura más relevantes del país, comparable en impacto —según especialistas— a la licitación de la Hidrovía. Para las empresas cerealeras, la traza del Belgrano es clave para mejorar la logística desde los centros productivos del interior; para la minería, constituye una vía indispensable para ampliar el volumen de transporte.
Con la publicación del pliego prevista para antes de fin de año, el Gobierno se encamina a concretar su primera privatización, en un escenario donde convergen intereses económicos de gran escala y definiciones clave para el futuro del sistema ferroviario argentino.
