La reunión entre representantes del sector empresario del noroeste bonaerense y las autoridades de Vialidad Nacional dejó una definición que genera preocupación en la región: no habrá obras estructurales inmediatas sobre la Ruta Nacional 5, cuya transformación en autovía continuará supeditada a un futuro esquema de concesión con financiamiento privado.
El encuentro se desarrolló en la sede central de Vialidad Nacional, donde la Federación del Nucleamiento Empresarial del Noroeste Bonaerense presentó un informe técnico sobre el estado de las principales rutas nacionales que atraviesan la región y reclamó un plan urgente de obras.
Sin embargo, la respuesta del organismo nacional fue clara: la prioridad será el mantenimiento de la red vial existente, mientras que las obras de gran magnitud dependerán de inversiones privadas y futuros contratos de concesión.
Ruta 5: sin definiciones para la autovía
La principal preocupación de los empresarios estuvo centrada en la Ruta Nacional 5, considerada uno de los corredores estratégicos para la producción y el transporte del país.
Según el informe presentado, por esta vía circulan unos 1.200 camiones por día y se registran más de 50 víctimas fatales al año, cifras que respaldan el histórico reclamo para completar la transformación en autovía.
No obstante, desde Vialidad Nacional confirmaron que la continuidad de esa obra quedó condicionada al éxito de futuras concesiones, sin anunciar plazos ni un cronograma de ejecución.
Para ciudades como 9 de Julio, donde la Ruta 5 constituye el principal corredor de conexión con Buenos Aires, Santa Rosa y el resto de la región, la falta de definiciones implica que el proyecto continuará sin avances concretos en el corto plazo.
El deterioro de la red vial
Durante la reunión, la Federación advirtió que el deterioro de las rutas nacionales afecta a 24 localidades y a más de 890.000 habitantes, comprometiendo la competitividad de la producción agroindustrial, el transporte de cargas y la conectividad regional.
El informe sostiene que el crecimiento del tránsito pesado y el ascenso del nivel freático aceleran el desgaste de pavimentos, banquinas, puentes y alcantarillas, incrementando además los riesgos para quienes circulan diariamente.
Qué ocurrirá con las otras rutas
Respecto de la Ruta Nacional 7, Vialidad informó que la finalización de la autovía entre Junín y Luján será incorporada a una futura concesión de la Ruta 8, por lo que también dependerá del financiamiento obtenido mediante el sistema de peajes.
En la Ruta Nacional 188, el organismo anticipó que habrá intervenciones en el tramo Pergamino-Junín, aunque no precisó fechas ni el alcance de las obras.
En tanto, la Ruta Nacional 33 continuará bajo un esquema de mantenimiento básico. Cualquier proyecto para convertirla en ruta segura o autovía también quedó sujeto a la llegada de inversiones privadas.
Un reclamo respaldado por entidades empresarias
La reunión fue encabezada por el presidente de la Federación del Nucleamiento Empresarial del Noroeste Bonaerense, Dardo Dameno, y el secretario Daniel Reus, quienes fueron recibidos por el administrador general de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy, junto a funcionarios del organismo.
El planteo también contó con el respaldo de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) y de la Federación Económica de la Provincia de Buenos Aires (FEBA), que coincidieron en la necesidad de avanzar con obras que mejoren la seguridad vial y acompañen el desarrollo productivo de la región.
La conclusión del encuentro dejó un panorama definido: mientras continúan los reclamos por obras de fondo, la Ruta 5 y el resto de los principales corredores nacionales seguirán recibiendo únicamente tareas de conservación y mantenimiento, a la espera de un esquema de concesiones que permita financiar las obras que la región reclama desde hace años.
