La propuesta sostiene que el legado artístico del exlíder de Patricio Rey y sus Redonditos de Ricota excede el ámbito musical y representa un fenómeno cultural único en el país. El texto destaca que la denominada cultura ricotera construyó a lo largo de décadas una identidad colectiva basada en símbolos, lenguajes, formas de encuentro y valores compartidos por generaciones de seguidores.

Paulón señaló que se trata de un fenómeno social que trasciende las diferencias políticas y remarcó el valor identitario que adquirió el pogo dentro de la cultura popular argentina. Además, reconoció la influencia que tuvo la obra de Solari en distintas generaciones y resaltó la vigencia de muchos de los mensajes presentes en sus canciones.

La iniciativa llega luego de las masivas manifestaciones de dolor que siguieron al fallecimiento del artista. Miles de personas se congregaron espontáneamente en distintos puntos del país y la despedida alcanzó su punto más alto con el velatorio público realizado en Avellaneda, donde una multitud acompañó durante horas el último adiós a una de las figuras más influyentes de la historia del rock argentino.

La iniciativa fue expuesta en una reunión que mantuvieron dirigentes de la entidad con la jefa comunal, de la que también participaron el subsecretario de Obras Públicas, Cristian Poggi, y el responsable de la red vial rural, Carlos Balle.

Según se detalló, la propuesta apunta a implementar un esquema de gestión participativa que permita mejorar la planificación, optimizar el uso de los recursos y garantizar intervenciones más eficientes en los caminos rurales, una problemática histórica que impacta de lleno en la producción, la educación y la vida cotidiana en el ámbito rural.

En ese sentido, se planteó además la necesidad de abordar de manera integral la red vial junto con la gestión hidráulica, entendiendo que ambas dimensiones son fundamentales para alcanzar soluciones sostenibles en el tiempo.

Desde la entidad remarcaron la importancia del trabajo articulado con el Ejecutivo municipal y organismos provinciales, aunque aclararon que esto no implica resignar reclamos ni dejar de exigir respuestas concretas. Incluso, señalaron que la vía judicial seguirá siendo una herramienta válida ante la falta de soluciones.

“Representamos a los productores, somos productores, conocemos las dificultades y necesitamos soluciones concretas para poder salir adelante”, expresaron desde la filial, subrayando la necesidad de asumir un rol activo en la búsqueda de respuestas.

Asimismo, destacaron que integrantes de la entidad se encuentran cursando la Diplomatura en Caminos Rurales del Consejo Federal de Inversiones, una capacitación que fortalece el enfoque técnico y la capacidad de propuesta desde el territorio.

El proyecto cuenta además con el acompañamiento de Andrea Sarnari, presidenta nacional de la Federación Agraria, lo que le otorga un respaldo institucional con mirada federal.

Durante el encuentro, la intendente Gentile se comprometió a analizar la propuesta y brindar una devolución, con el objetivo de definir los próximos pasos de manera conjunta. Desde la entidad, en tanto, reafirmaron su voluntad de continuar gestionando e insistiendo hasta lograr mejoras concretas en la red vial y en la gestión hidráulica del distrito.

Días atrás, nuestro medio publicó en la sección “La Foto del Día” la imagen del desgastado cartel de bienvenida a la ciudad, ubicado sobre la Ruta Provincial 65. La estructura, prácticamente abandonada desde hace años, ofrece hoy una postal poco vistosa para quienes llegan a 9 de Julio y contrasta con el orgullo que sentimos por nuestra comunidad.

La situación también invita a recordar que, tiempo atrás, se habían proyectado nuevos carteles de bienvenida tanto en esta rotonda como en la de la Ruta 5. Sin embargo, más allá de la colocación de algunas columnas, no se registraron avances concretos y la iniciativa quedó inconclusa.

Entre los numerosos comentarios que generó aquella publicación, un vecino propuso que los futuros carteles reflejen a nuevejulienses que se han convertido en verdaderos embajadores de nuestro terruño, especialmente a través del deporte.

Se trata, sin dudas, de una excelente iniciativa que acompañamos y que fue respaldada por muchos lectores.

A partir de esa idea, compartimos un boceto que ilustra el enorme potencial de una propuesta de estas características. El diseño muestra, solo a modo de ejemplo gráfico, a convecinos que han llevado bien alto el nombre del distrito en distintos escenarios del país y del mundo.

Allí aparece Ignacio “Nacho” Fernández, futbolista de destacada trayectoria, actualmente en Gimnasia y Esgrima La Plata y multicampeón con River Plate.

También se observa a Juan Pedro Gutiérrez, "El Oso”, de sobresaliente carrera en el básquet argentino, jugador de Selección y medallista olímpico con nuestro país.

El boceto incluye además a Daniel Cingolani, destacado ex piloto de automovilismo y campeón de TC 2000, y a Guillermo Maldonado, “Yoyo”, uno de los volantes más recordados de la historia del automovilismo nacional, cinco veces campeón nacional y sudamericano en monopostos y también campeón de TC 2000.

Se trata, claro está, de un ejemplo entre tantos posibles.

La ciudad cuenta con numerosas figuras que han dejado su huella y que podrían integrar una propuesta de estas características, fortaleciendo el sentido de pertenencia y proyectando hacia quienes nos visitan una imagen que combine identidad, orgullo y reconocimiento.

Del mismo modo, un homenaje similar podría instrumentarse con otros carteles dedicados a personalidades que se han destacado en los ámbitos de la cultura y la ciencia, ampliando el concepto de “embajadores” y poniendo en valor a quienes, desde distintos espacios, han elevado el espíritu y la representación de esta ciudad que todos tanto amamos.

Se trata de Jorge “Vasco” Artola, quien envió su reflexión para que sea considerada por las autoridades municipales. En su carta, el vecino señala que no busca responsabilizar a nadie por la situación, sino sumar una idea que pueda ser evaluada por los profesionales del Municipio.

“Como nuevejuliense no voy a criticar a nadie; si hay culpables o no lo desconozco. Solo quiero aportar algo que se me ocurrió, ya que el programa es muy escuchado y puede llegar a oídos de la gente del municipio”, expresa.

Artola propone realizar tres o más perforaciones en los extremos del predio donde se acumulan los montículos de residuos encendidos, con el objetivo de colocar bombas de agua.

Según detalla, previamente debería efectuarse un alteo del terreno en forma de “palangana”, para luego poner en funcionamiento las bombas las 24 horas. Estima que de este modo, en pocos días podría extinguirse el foco ígneo que genera el humo persistente sobre la ciudad.

Además, el vecino subraya que una medida de este tipo no solo contribuiría a mitigar la contaminación ambiental, sino que también permitiría aliviar la tarea de los Bomberos Voluntarios, quienes intervienen de manera reiterada ante los incendios en el predio.

La problemática del basural y sus reiterados focos de incendio continúa siendo un tema de preocupación para la comunidad.

Desde este espacio, agradecemos el aporte de Jorge “Vasco” Artola y de todos los vecinos que, con respeto y compromiso, acercan propuestas para mejorar la calidad de vida en 9 de Julio.

La propuesta se enmarca en una ordenanza ya aprobada y fue presentada esta semana a comerciantes, bares y restaurantes en una charla informativa realizada en el auditorio de la Sociedad Comercio e Industria de Junín.

La iniciativa plantea que los comercios establezcan un horario específico en el que se disminuya la música, los ruidos ambientales y la intensidad de las luces, generando así un entorno más amable para quienes presentan sensibilidad sensorial. En la ciudad, la adhesión es voluntaria, por lo que el Municipio y las cámaras empresarias trabajan ahora en su difusión y visibilización para sumar participantes.

La jornada fue organizada por las áreas municipales de Discapacidad y Responsabilidad Social Empresaria, con la participación de autoridades de la Cámara Empresaria Hotelera Gastronómica, concejales, ONG y programas vinculados a la inclusión. Además de la “hora silenciosa”, se abordaron otras herramientas inclusivas como la incorporación de cartas en braille, pictogramas y códigos QR con descripciones sonoras, así como la promoción de la inserción laboral de personas con discapacidad.

Desde la Dirección para Personas con Discapacidad destacaron que el objetivo es poner en práctica ordenanzas que fomenten la inclusión y avanzar hacia una ciudad cada vez más accesible. En el mismo sentido, desde el área de RSE se remarcó que el trabajo articulado con las cámaras empresarias resulta clave para que los comercios puedan ofrecer espacios de consumo más tranquilos y respetuosos de la diversidad.

Tras la promulgación de la ordenanza, el Municipio avanza ahora en la etapa de implementación, con especial énfasis en el acompañamiento de las entidades comerciales. Desde la Sociedad Comercio e Industria señalaron que se impulsará la difusión entre los socios y se valoró la inclusión como un compromiso colectivo, mientras que desde el sector gastronómico recordaron que la “hora silenciosa” ya tuvo una prueba piloto con resultados positivos y buscarán ampliar su aplicación de manera habitual en Junín.

El anuncio fue realizado a través de sus redes sociales, donde aseguró que será una de las primeras iniciativas que impulsará cuando comience el año legislativo.

El legislador cuestionó con dureza la eficacia del sistema actual y sostuvo que la VTV no cumple un rol real en la reducción de los siniestros viales. “La VTV es un gasto que no salva vidas. El problema está en las rutas abandonadas, no en los autos”, afirmó, al remarcar que las fallas mecánicas no figuran entre las principales causas de los accidentes de tránsito.

En ese marco, De Leo advirtió sobre el impacto económico del sistema y señaló que “en 2026, solo en Bahía Blanca, nos van a sacar unos 10 mil millones de pesos con la VTV”, fondos que —según denunció— no se tradujeron en mejoras en la infraestructura vial desde 1996. También apuntó a que esos recursos terminaron beneficiando a sectores privados con aval del Estado.

Finalmente, el diputado reclamó un cambio de enfoque en las políticas de seguridad vial y pidió que los esfuerzos se concentren en la inversión en rutas provinciales, controles efectivos y campañas de concientización, en lugar de mantener un sistema que, a su criterio, solo representa un costo adicional para los automovilistas.

En ese contexto, algunos vecinos de la zona comenzaron a proponer una alternativa: reducir o cortar parcialmente las ramblas centrales, respetando los árboles existentes, pero dejando espacios de estacionamiento a 45 grados, uno por mano y de manera intercalada.

La idea, que sobre el papel parece razonable, busca una solución práctica a un problema real; permitiría aumentar la capacidad de estacionamiento y aliviar el congestionamiento que se genera sobre todo en los accesos al supermercado y las calles adyacentes.

Además, sería una manera de aprovechar mejor un espacio público que hoy funciona principalmente como separador vial y área verde, pero que no resuelve la demanda cotidiana de quienes deben estacionar para realizar compras rápidas o trabajar en la zona.

Sin embargo, la propuesta abre un debate que no es menor. ¿Qué impacto tendría esta modificación en la circulación general de la avenida?

Algunos especialistas en tránsito advierten que el ingreso y salida en diagonal podría generar demoras o riesgos, especialmente si no se diseñan correctamente los espacios de giro o las zonas de visibilidad.

Por otro lado, reducir las ramblas implicaría alterar la fisonomía del bulevar y restarle parte de su valor paisajístico, un aspecto que muchos vecinos valoran y defienden.

La discusión, entonces, no pasa solo por sumar lugares de estacionamiento, sino por repensar el equilibrio entre funcionalidad y calidad urbana.

Tal vez la respuesta no sea tan simple: podría incluir la redefinición de horarios, el uso de señalización inteligente, o incluso la creación de un pequeño playón alternativo en terrenos cercanos.

Sea cual fuere la decisión, el tema merece un análisis técnico y participativo, donde autoridades, especialistas y vecinos puedan coincidir en un punto clave: cómo mejorar la convivencia entre el tránsito, el comercio y el espacio público sin perder la identidad de la ciudad.

Ricardo Caruso Lombardi, aseguró que con su bloque tiene pensado avanzar en un proyecto para construir "una cárcel para 2.000 personas en el agua", con el objetivo de “no molestar a los vecinos” de la Ciudad.

"Es algo que hablamos en el MID y que están averiguando con arquitectos y gente que se dedica al armado de cárceles. Queremos hacer una prisión en el agua. Es una cárcel para 2.000 personas en la Costanera, en el Río de la Plata", afirmó Caruso Lombardi en declaraciones al programa "Tiempo de Policiales" por ATP Radio.

El candidato a diputado porteño explicó: "Estás a 500 metros de la playa, no jodes a nadie y hacés un camino para que la gente pueda ir a visitar a sus familiares. De esa forma se construye un penal de máxima de seguridad. Los presos van a hacer su vida ahí adentro, no molestan a nadie. Es un lugar que no se usa para nada y armarlo ahí sería perfecto".

"Hay gente que lo va a tomar para la risa. Pero en Alemania, Brasil y Colombia existen las cárceles que están en el agua y no son flotantes. La base está hecha de cemento y como tiene que ser. Es una buena salida para la Capital Federal. Acá no hay lugar. No hay que reírse de eso y hay que buscar el lugar", precisó.

El ex entrenador sostuvo que "la gente no quiere tener una cárcel alrededor de su casa, como ocurre en Villa Devoto, pero tampoco se puede tener a los presos en una comisaría con capacidad para 10 y hay 50, porque después se te escapan 20".

Por otra parte, Caruso Lombardi planteó que para terminar con el delito de los motochorros se prohíba circular más de una persona en moto: "No puedo creer que los motochorros hagan los desastres que hacen y no los paran".

"Para mí no pueden ir mas dos en una moto. No me vengas con chaleco, con número. Si ves a dos en moto que deje la moto, que se vaya y en 30 días la venís a buscar. La mayoría de esas son robadas. Si sabes que si van dos, uno se baja y te roba. Y si te dicen tengo novia no puedo ir solo, bueno comprale una moto a tu pareja", remarcó.

Asimismo, evaluó: "Un tipo que mata y viste que es el asesino en las imágenes de las cámaras de seguridad, bueno se le da perpetua. Y si robó 20 años. Pongamos las penas directas y listo.
La Justicia tiene que defender al ciudadano y modificar el Código Penal".

"Hay que bajar la edad de imputabilidad de los menores. Y los institutos de menores tienen que hacer su tarea y no que se escapen los pibes. A delito grave, pena de adulto. No podés permitir a todos que digan que mató porque se le escapó el tiro. De esa manera, le damos pie a que todos digan que se les escapó el tiro. Entonces te dan tres años y por buena conducta salís antes", sostuvo el candidato del MID, aunque evitó hablar de alguna edad en particular, ya que eso "es algo conversable".

Caruso Lombardi también señaló que al partido que representa ya le comentó que si llega a ser electo legislador porteño y alguna fuerza opositora a ellos presenta una ley que beneficia a los ciudadanos él la va "a votar".

"Eso ya lo plantee. No hay penalcito ni penalazo, hay penal o no penal. No me importa quien trae algo, si es bueno para la gente yo lo voy a aceptar. No me interesa vivir del Estado y subsistir a toda costa. Como no estoy en cosas raras es imposible que puedan darme vuelta el pensamiento", aseguró.

Sobre las chances que tiene de ser elegido, indicó: "Si me vota toda la gente que me saluda en la calle, le digo a los demás que no se presenten. Creo que tengo una muy buena imagen con la gente. Ojalá que se dé. El MID tiene dos legisladores y si puedo entrar yo sería espectacular. Pienso cosas lógicas que sirvan para la gente".

"Yo trataré de hacer las cosas de la mejor manera posible. Tengo buena aceptación entre la gente. No puedo caminar las personas se me vienen. Es lindo eso porque me da seguridad. La gente te quiere y no le puedo fallar. Yo tengo la obligación de ayudarlos. Si no me quedaría en mi casa. Hay que comprometerse y a mí me gusta la idea", señaló.

El diputado Julio Cobos volvió a presentar un proyecto para modificar la hora en Argentina, con el objetivo de “mejorar la eficiencia” energética y optimizar el aprendizaje de los alumnos en las escuelas.

La idea de Cobos –atrasar una hora los relojes- se basa en que Argentina existe un “desfasaje entre la hora oficial (-3) y el huso horario que realmente nos corresponde (-4)”, lo que según el legislador “provoca varios inconvenientes”.

“Argentina se encuentra casi en su totalidad dentro del huso horario de 4 horas al Oeste de Greenwich, solamente la zona cordillerana ingresa en el Huso -5; sin embargo usamos la hora del Huso -3. Además, parte de Brasil, Paraguay, Bolivia, Venezuela y Chile hoy están en el Huso -4”, remarcó el diputado radical.

“La educación es uno de los principales sectores damnificados en el desfasaje entre la hora solar y la hora oficial. La gran mayoría de los alumnos en Argentina comienzan su jornada en plena oscuridad, produciéndose un efecto negativo en su desempeño escolar. Actualmente en Mendoza, la hora reloj de inicio de las actividades escolares es a las 8 de la mañana, pero en realidad corresponde a las 6:30 de la hora solar”, argumentó el ex gobernador de Mendoza.

En su argumentación, citó un estudio del Conicet a través del Instituto Nacional de Ambiente, Hábitat y Energía (INAHE,) y afirmó: “Argentina hoy tiene una de las mayores diferencias entre la hora solar y la hora oficial, lo que afecta no solo al consumo de electricidad sino también al desempeño escolar. Necesitamos lograr una mayor coincidencia entre la hora solar y la oficial”.

Argentina comenzó a modificar su huso horario en 1930, cuando para el verano adoptó la zona horaria -3, y para el invierno la zona horaria -4. El que lo dejó en claro con ejemplos y mapas fue el biólogo e investigador del CONICET, Diego Golombek.

“Si contamos las alternancias verano invierno, en Argentina hemos cambiado la zona horaria unas 57 veces. Lo peor es claramente la alternancia en verano a huso horario -2: si ya estábamos en la punta de Brasil, en el verano pasábamos a estar en medio del Atlántico. Como dijo algún periodista, estábamos ‘azorados’, pero no sorprendidos, sino en las islas Azores…”, publicó en las redes sociales Golombek.

“Estar en el huso horario adecuado a nuestro lugar en el mundo hace que nos expongamos a la luz adecuada para la salud, el sueño y el alerta”, añadió el científico.

Tras la nueva presentación de Cobos en Diputados, Golombek se ofreció a colaborar: “Nuestro Laboratorio del Tiempo trabaja en estos temas y estamos muy dispuestos a asesorar en el cambio de horario necesario, y todo lo relacionado a ritmos circadianos, sueño y salud pública”.

Y Cobos respondió: “Muchas gracias, Diego Golombek por tu predisposición. Sé de tu conocimiento en el tema y sería muy bueno que participes en la discusión cuando lo tratemos en las comisiones. Es importante que avance y se concrete”.

Hasta 2009, para aprovecha la luz solar y ahorrar energía, la Argentina tenía un “horario de verano”. Este regía entre noviembre o diciembre hasta febrero o marzo, período durante el cual había que adelantar los relojes para estar en el huso horario -2.

Durante el último cambio, entre octubre de 2008 y marzo de 2009, el huso fue -2, salvo para las provincias de Catamarca, Chubut, Jujuy, La Pampa, La Rioja, Mendoza, Neuquén, Río Negro, Salta, San Juan, San Luis, Santa Cruz y Tierra del Fuego, que permanecieron con el -3. Esta diferencia con el UTC está relacionada con la Ley 26.350, promulgada en 2007, que establece como HOA durante el invierno el huso horario -3 y durante el verano el huso -2. Sin embargo, desde 2009, el horario de invierno se mantiene durante todo el año.

La diputada bonaerense Silvina Vaccarezza (UCR + Cambio Federal) presentó un proyecto de ley para que un porcentaje de lo que percibe la Provincia en concepto de multas sea destinado a la compra de alcoholímetros.

La iniciativa busca modificar el artículo 43 de la Ley 13.927 (Ley de Tránsito). Allí se agregaría que “la Autoridad de Aplicación establecerá que un porcentaje determinado del ingreso correspondiente a la Provincia de Buenos Aires por multas, de acuerdo a cada uno de los supuestos contemplados en el artículo 42 de la presente, será utilizado específicamente para la adquisición de elementos de medición, alcoholímetros, los cuales deberán ser distribuidos entre los municipios de la provincia proporcionalmente de acuerdo a su población”.

Vaccarezza explicó que “es necesario que los municipios de la provincia cuenten con los instrumentos de medición adecuados para hacer cumplir la ley” para “coadyuvar a la preservación de la vida y la integridad física de los habitantes, derechos consagrados en nuestra Constitución provincial, combatiendo el flagelo de la accidentología vial”.

Cabe destacar que, según datos del Ministerio de Transporte de la Nación, la provincia de Buenos Aires fue la que más accidentes fatales registró en 2022. En ese año hubo en territorio bonaerense 936 siniestros de este tipo con 1.021 muertes (a nivel nacional los números fueron 3.415 y 3.828).