Martín Di Stilio, el joven que era buscado desde hacía casi 48 horas tras una denuncia por su desaparición, fue encontrado sin vida este sábado al costado de la Ruta Provincial 191, en jurisdicción de Chacabuco.

De acuerdo con las primeras informaciones, había salido en motocicleta con destino a Salto, donde tenía previsto visitar a un amigo. Sin embargo, nunca llegó y tampoco regresó a su domicilio, lo que generó un operativo de búsqueda.

Finalmente, durante los rastrillajes, dos familiares localizaron al joven junto a la ruta.

La principal hipótesis apunta a que habría sufrido un accidente de tránsito, luego de perder el control de la motocicleta y caer hacia un sector inferior de la banquina, donde habría permanecido hasta ser encontrado.

La Justicia investiga las circunstancias del hecho para determinar con precisión cómo ocurrió el accidente.

Fuente: Chacabuco en Red

El encuentro se desarrolló en la sede central de Vialidad Nacional, donde la Federación del Nucleamiento Empresarial del Noroeste Bonaerense presentó un informe técnico sobre el estado de las principales rutas nacionales que atraviesan la región y reclamó un plan urgente de obras.

Sin embargo, la respuesta del organismo nacional fue clara: la prioridad será el mantenimiento de la red vial existente, mientras que las obras de gran magnitud dependerán de inversiones privadas y futuros contratos de concesión.

Ruta 5: sin definiciones para la autovía

La principal preocupación de los empresarios estuvo centrada en la Ruta Nacional 5, considerada uno de los corredores estratégicos para la producción y el transporte del país.

Según el informe presentado, por esta vía circulan unos 1.200 camiones por día y se registran más de 50 víctimas fatales al año, cifras que respaldan el histórico reclamo para completar la transformación en autovía.

No obstante, desde Vialidad Nacional confirmaron que la continuidad de esa obra quedó condicionada al éxito de futuras concesiones, sin anunciar plazos ni un cronograma de ejecución.

Para ciudades como 9 de Julio, donde la Ruta 5 constituye el principal corredor de conexión con Buenos Aires, Santa Rosa y el resto de la región, la falta de definiciones implica que el proyecto continuará sin avances concretos en el corto plazo.

El deterioro de la red vial

Durante la reunión, la Federación advirtió que el deterioro de las rutas nacionales afecta a 24 localidades y a más de 890.000 habitantes, comprometiendo la competitividad de la producción agroindustrial, el transporte de cargas y la conectividad regional.

El informe sostiene que el crecimiento del tránsito pesado y el ascenso del nivel freático aceleran el desgaste de pavimentos, banquinas, puentes y alcantarillas, incrementando además los riesgos para quienes circulan diariamente.

Qué ocurrirá con las otras rutas

Respecto de la Ruta Nacional 7, Vialidad informó que la finalización de la autovía entre Junín y Luján será incorporada a una futura concesión de la Ruta 8, por lo que también dependerá del financiamiento obtenido mediante el sistema de peajes.

En la Ruta Nacional 188, el organismo anticipó que habrá intervenciones en el tramo Pergamino-Junín, aunque no precisó fechas ni el alcance de las obras.

En tanto, la Ruta Nacional 33 continuará bajo un esquema de mantenimiento básico. Cualquier proyecto para convertirla en ruta segura o autovía también quedó sujeto a la llegada de inversiones privadas.

Un reclamo respaldado por entidades empresarias

La reunión fue encabezada por el presidente de la Federación del Nucleamiento Empresarial del Noroeste Bonaerense, Dardo Dameno, y el secretario Daniel Reus, quienes fueron recibidos por el administrador general de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy, junto a funcionarios del organismo.

El planteo también contó con el respaldo de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) y de la Federación Económica de la Provincia de Buenos Aires (FEBA), que coincidieron en la necesidad de avanzar con obras que mejoren la seguridad vial y acompañen el desarrollo productivo de la región.

La conclusión del encuentro dejó un panorama definido: mientras continúan los reclamos por obras de fondo, la Ruta 5 y el resto de los principales corredores nacionales seguirán recibiendo únicamente tareas de conservación y mantenimiento, a la espera de un esquema de concesiones que permita financiar las obras que la región reclama desde hace años.

Desde el municipio recordaron que el comercio permanece con clausura preventiva desde que, el pasado 11 de julio, el laboratorio de la Dirección de Bromatología confirmó la presencia de larvas de Trichinella spiralis en chacinados, embutidos y chorizos de cerdo incautados durante una inspección, tras la internación de un vecino con síntomas compatibles con la enfermedad.

Con la denuncia ya formalizada, será la Justicia la encargada de avanzar con la Instrucción Penal Preparatoria (IPP) para reunir las pruebas necesarias y determinar si existió responsabilidad penal por la comercialización de alimentos contaminados.

El Ejecutivo municipal informó además que puso a disposición de la autoridad judicial toda la documentación vinculada al caso, incluyendo las actuaciones realizadas por la Secretaría de Salud, el Hospital Municipal y las áreas de Zoonosis y Bromatología durante la investigación y el control del brote.

La legisladora recordó que el terreno fue donado por el Municipio durante la gestión del exintendente Mario Meoni con el objetivo de construir viviendas sociales, y sostuvo que su venta al mejor postor implica la pérdida de un patrimonio de todos los juninenses.

Además, Arata cuestionó la falta de gestiones del senador provincial Pablo Petrecca y del intendente Juan Fiorini, a quienes acusó de no defender los intereses de la ciudad ni realizar acciones para evitar el remate del predio.

De acuerdo con las investigaciones, ambos episodios ocurrieron en forma simultánea, aunque las autoridades descartaron que exista relación entre ellos. En los dos casos, el denominador común fue el consumo de chacinados sin controles sanitarios ni trazabilidad.

Los brotes

En Junín, los primeros síntomas aparecieron el 16 de junio entre personas privadas de la libertad alojadas en la Unidad Penitenciaria N° 49. Tras activar el protocolo epidemiológico, el Servicio Penitenciario Bonaerense, la Municipalidad y la Región Sanitaria III lograron recuperar un chorizo casero que dio positivo para triquinosis y presentaba una elevada carga parasitaria.

Según explicó la directora de Bromatología de Junín, Constanza Rebichini, el embutido había sido ingresado por una visita y habría sido adquirido en un puesto informal ubicado sobre la Ruta Nacional 7, en jurisdicción de General Rodríguez.

Las autoridades aclararon que el producto no fue elaborado ni comercializado en Junín y que, hasta el momento, no se detectaron casos autóctonos fuera del establecimiento penitenciario.

En paralelo, el brote de Lincoln continúa en investigación y ya supera los 30 afectados. Los casos fueron asociados al consumo de productos elaborados y comercializados por una carnicería local, que fue clausurada mientras avanza la causa judicial para determinar responsabilidades.

Aumentan los casos en la provincia

El incremento de estos episodios se da en un contexto de crecimiento de la enfermedad en la provincia de Buenos Aires. Según el último Boletín Epidemiológico, hasta el 16 de julio se notificaron 263 casos sospechosos, de los cuales 125 fueron confirmados.

La cifra representa un fuerte aumento respecto del mismo período de 2025, cuando se habían registrado 77 casos sospechosos y 37 confirmados.

Cómo prevenir la triquinosis

Las autoridades sanitarias reiteraron que la principal medida de prevención es consumir únicamente carne de cerdo y chacinados provenientes de establecimientos habilitados y con los controles bromatológicos correspondientes.

Además, recordaron que los embutidos caseros o adquiridos en puestos informales representan un alto riesgo si no fueron analizados previamente para descartar la presencia del parásito que provoca la enfermedad.

La investigación, a cargo de la DDI Junín y la UFI N° 4, los vincula con al menos tres hechos ocurridos entre abril y julio en la ciudad. Al intentar identificarlos, los sospechosos emprendieron la fuga a alta velocidad hasta perder el control del automóvil y volcar en la intersección de avenida San Martín y Ricardo Rojas.

Durante el procedimiento, la Policía secuestró un handy que sería utilizado como inhibidor de señal, dos teléfonos celulares, tres pendrives, más de un millón de pesos en efectivo, indumentaria y el vehículo en el que circulaban.

Los detenidos quedaron imputados por hurto agravado mediante el uso de inhibidores de señal, encubrimiento, atentado y resistencia a la autoridad. La investigación continúa para determinar su participación en otros hechos delictivos y establecer el destino de los elementos sustraídos, que no fueron recuperados durante los allanamientos.

La planta quedó a cargo de Compañía Láctea Suipacha, encabezada por Pablo Asci, ex CEO de Parmalat, quien obtuvo la concesión de alquiler otorgada por la Justicia. En esta primera etapa fueron reincorporados 55 trabajadores, con la intención de ampliar gradualmente la dotación hasta alcanzar los 140 empleados que supo tener la firma.

Actualmente, la empresa procesa unos 50.000 litros de leche diarios, equivalente al 20% de su capacidad instalada, aunque el plan es llegar a los 250.000 litros por día, abasteciéndose de tambos del oeste bonaerense.

La nueva gestión también prevé relanzar las marcas La Suipachense y Lácteos Conosur, con una amplia línea de productos lácteos, además de impulsar la exportación de leche en polvo a países de Latinoamérica aprovechando la torre de secado de la planta.

La reactivación representa un importante alivio para la economía de Suipacha y su zona de influencia, luego de la crisis que atravesó la empresa durante la gestión del grupo venezolano Maralac.

El especialista Miguel Aguirre explicó que, si bien no existen confirmaciones de ejemplares dentro de la planta urbana de Bragado, distintos factores favorecen el desplazamiento de estas serpientes hacia nuevas áreas. Entre ellos mencionó el cambio climático, las inundaciones que modifican los cursos de agua y obligan a la fauna silvestre a buscar refugio, además del traslado de rollos de pasto, maquinaria, chatarra y otros materiales provenientes de diferentes regiones.

En el caso de 9 de Julio, donde gran parte del distrito continúa afectado por el exceso hídrico y numerosos establecimientos rurales permanecen con campos inundados, especialistas señalan que es importante mantener la precaución, ya que las serpientes pueden desplazarse hacia sectores más altos en busca de refugio y alimento.

Aguirre también recordó que la yarará es una especie vivípara y que una hembra adulta puede parir entre 15 y 20 crías por camada, lo que favorece su expansión cuando encuentra condiciones ambientales propicias.

Cómo identificar una yarará

Una de las principales recomendaciones es no intentar capturar ni manipular ninguna serpiente.

Según el especialista, la yarará posee un dibujo característico sobre el lomo con manchas que forman una especie de "C" invertida, similar al auricular de un teléfono antiguo. En cambio, la llamada "falsa yarará", aunque presenta una coloración parecida, no posee ese mismo patrón y no es venenosa.

Qué hacer ante un encuentro

Las autoridades recomiendan:

No acercarse ni intentar matarla.
Mantener una distancia prudente.
Alejar a niños y mascotas.
Dar aviso a Defensa Civil, Bomberos o Policía para que intervengan personal capacitado.

En caso de una mordedura, se debe concurrir de inmediato al centro de salud más cercano. No se recomienda realizar torniquetes, cortes ni intentar succionar el veneno, ya que estas prácticas pueden agravar la lesión.

Si bien hasta el momento no se reportaron casos confirmados de yararás en la zona urbana de 9 de Julio, el contexto climático y las condiciones que atraviesa gran parte de la región hacen necesario reforzar las medidas de prevención, especialmente para quienes desarrollan actividades en el campo o transitan por sectores con pastizales, cunetas, bajos y áreas inundadas.

El coordinador de la entidad, Ricardo Lasca, aseguró que el esquema impulsado por el Gobierno nacional "no es un sistema de peaje, sino un impuesto al tránsito". Según explicó, la empresa concesionaria realizará trabajos de corte de pasto, bacheo, repavimentación y conservación de la calzada, pero no ejecutará obras que amplíen la capacidad de la ruta o mejoren la seguridad vial.

Otro de los puntos que genera rechazo es la incorporación de una quinta estación de peaje en Gorostiaga, que se sumará a las ya existentes en Olivera, 9 de Julio, Trenque Lauquen y Lonquimay. De esta manera, en poco más de 500 kilómetros habrá cinco puestos de cobro, mientras continúa sin definirse la construcción de la esperada autovía en uno de los corredores con mayor tránsito del país.

Desde el Gobierno nacional sostienen que el nuevo sistema busca garantizar el mantenimiento de la infraestructura, adjudicar las concesiones a quienes ofrezcan la menor tarifa e incorporar tecnologías como TelePASE y el sistema de cobro sin barreras. Sin embargo, la ausencia de obras de ampliación volvió a generar críticas y reavivó el reclamo histórico por una Ruta 5 más segura para miles de usuarios que la recorren a diario.