La nueva concesión de la Ruta Nacional 5 volvió a encender la polémica. Desde el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv) cuestionaron que el contrato, adjudicado por 20 años para el tramo que une Luján con Santa Rosa, solo contemple tareas de mantenimiento y la instalación de una nueva estación de peaje, sin incluir la construcción de la autovía, una obra reclamada desde hace décadas por vecinos, productores y transportistas.
El coordinador de la entidad, Ricardo Lasca, aseguró que el esquema impulsado por el Gobierno nacional "no es un sistema de peaje, sino un impuesto al tránsito". Según explicó, la empresa concesionaria realizará trabajos de corte de pasto, bacheo, repavimentación y conservación de la calzada, pero no ejecutará obras que amplíen la capacidad de la ruta o mejoren la seguridad vial.
Otro de los puntos que genera rechazo es la incorporación de una quinta estación de peaje en Gorostiaga, que se sumará a las ya existentes en Olivera, 9 de Julio, Trenque Lauquen y Lonquimay. De esta manera, en poco más de 500 kilómetros habrá cinco puestos de cobro, mientras continúa sin definirse la construcción de la esperada autovía en uno de los corredores con mayor tránsito del país.
Desde el Gobierno nacional sostienen que el nuevo sistema busca garantizar el mantenimiento de la infraestructura, adjudicar las concesiones a quienes ofrezcan la menor tarifa e incorporar tecnologías como TelePASE y el sistema de cobro sin barreras. Sin embargo, la ausencia de obras de ampliación volvió a generar críticas y reavivó el reclamo histórico por una Ruta 5 más segura para miles de usuarios que la recorren a diario.
